1

در دنیایی که برق و هیبرید بر خودروهای اسپرت سایه انداخته، لامبورگینی بار دیگر به ریشه‌های خود بازگشته است. مدل جدید Temerario Super Trofeo نه تنها از فناوری هیبریدی صرف‌نظر کرده، بلکه با سیستم دیفرانسیل عقب (RWD) و موتور کاملاً درون‌سوز عرضه می‌شود؛ حرکتی که عاشقان صدای موتور کلاسیک را به وجد می‌آورد.

پایان هیبرید برای ماشین‌های مسابقه‌ای لامبورگینی

لامبورگینی به عنوان برند مستقر در سانت‌آگاتا بولونزه مجبور است برای مدل‌های جاده‌ای خود از سیستم‌های هیبریدی استفاده کند تا با قوانین سختگیرانه آلایندگی مطابقت داشته باشد. اما خودروهای مسابقه‌ای این برند همچنان از فرمول سنتی خود پیروی می‌کنند؛ یعنی قدرت خالص موتورهای درون‌سوز بدون کمک موتورهای الکتریکی.

پس از معرفی مدل Temerario GT3، اکنون نوبت به نسخه جدید سوپر تروفئو رسیده که آن هم کاملاً از سیستم هیبریدی بی‌نیاز است. این نسخه جدید در واقع نوعی بازتولید مدل جانشین هوراکان با دیفرانسیل عقب محسوب می‌شود. هرچند هنوز مدل قانونی خیابانی آن عرضه نشده، اما به نظر می‌رسد لامبورگینی در آینده چنین نسخه‌ای را روانه جاده‌ها کند.

طراحی ویژه برای مسابقات سوپر تروفئو

این دومین نسل از خودروهای مسابقه‌ای تمراریو است که برای سری مسابقات یک‌مدلی Super Trofeo طراحی شده؛ رقابت‌هایی که از سال ۲۰۰۹ آغاز شد. در حالی که مدل‌های پیشین گالاردو و هوراکان از موتورهای V10 تنفس طبیعی استفاده می‌کردند، نسل جدید به موتور V8 توئین توربو مجهز شده است.

در حالت تنظیم مسابقه‌ای، این موتور ۶۴۱ اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند؛ یعنی حدود ۱۴۸ اسب‌بخار کمتر از نسخه جاده‌ای. انتقال نیرو از طریق یک گیربکس ۶ سرعته سکوئنشال به چرخ‌های عقب صورت می‌گیرد که جایگزین جعبه‌دنده ۸ سرعته دوکلاچه در مدل خیابانی شده است. این گیربکس با مدل GT3 مشترک است که بسته به تنظیمات رقابتی (BOP) حدود ۵۷۷ اسب‌بخار تولید می‌کند.

طراحی بیرونی تهاجمی‌تر از همیشه

ظاهر Temerario Super Trofeo بسیار تهاجمی‌تر از مدل استاندارد است. کیت بدنه‌ای جدید، اسپویلر عظیم عقب و خطوط هوایی عمیق، شخصیت مسابقه‌ای آن را آشکار می‌کند. هنوز تصویری از کابین منتشر نشده، اما لامبورگینی اعلام کرده که این مدل دارای قفس ایمنی مطابق با استاندارد FIA و داشبوردی پوشیده از Dinamica Infinity است؛ متریالی که به گفته شرکت، نخستین نمونه از جیر پلی‌استری «PES mono-component non-woven suede» در صنعت خودرو محسوب می‌شود.

تجهیزات مسابقه‌ای واقعی

علاوه بر ظاهر جدید، سوپر تروفئو نسبت به مدل استاندارد به سیستم کنترل کشش ۱۲ حالته، اگزوز Capristo، فیلترهای هوای BMC و تعلیق KW مجهز شده است. لامبورگینی هنوز وزن دقیق خودرو را اعلام نکرده، اما نسخه GT3 بدون مایعات حدود ۱۳۰۰ کیلوگرم وزن دارد؛ یعنی ۳۹۰ کیلوگرم سبک‌تر از مدل خیابانی.

چرا سبک‌تر بودن مهم است؟

تفاوت وزن قابل توجه نه تنها به خاطر حذف سیستم چهارچرخ محرک هیبریدی است، بلکه ناشی از نبود عایق صوتی، امکانات رفاهی و تجهیزات قانونی جاده‌ای نیز هست. بر اساس سابقه لامبورگینی، احتمال عرضه یک نسخه خیابانی سبک‌وزن و دیفرانسیل عقب بسیار بالاست. رووِن موهر، مدیرعامل برند، نیز در مصاحبه‌ای چنین امکانی را تأیید کرده است.

آینده تمراریو: از پیست تا جاده

همان‌طور که هوراکان در نهایت نسخه STO را دریافت کرد، به احتمال زیاد تمراریو نیز نسخه مشابهی را تجربه خواهد کرد. لامبورگینی همچنین از مدل‌های آفرودتر نیز خبر داده که نشان می‌دهد نسخه‌ای شبیه Sterrato در راه است. با این حال، در حال حاضر تمرکز اصلی شرکت بر آغاز تحویل نسخه تولیدی استاندارد است.

در مورد نسخه مسابقه‌ای Super Trofeo، برنامه‌ریزی‌ها نشان می‌دهد که این خودرو تا فصل مسابقاتی ۲۰۲۷ آماده ورود به رقابت‌ها نخواهد شد.

جمع‌بندی

لامبورگینی تمراریو سوپر تروفئو ترکیبی از قدرت سنتی، طراحی مدرن و فناوری مسابقه‌ای است. در حالی که برندهای دیگر به‌سمت برقی‌سازی کامل حرکت می‌کنند، لامبورگینی هنوز هم به غرش موتورها و تجربه خالص رانندگی وفادار مانده است.

Temerario Super Trofeo یادآور دورانی است که هیجان رانندگی نه از شارژ باتری بلکه از ضربان موتور V8 سرچشمه می‌گرفت.

نظر شما چیست؟ آیا نسخه جاده‌ای دیفرانسیل عقب تمراریو می‌تواند موفقیت هوراکان STO را تکرار کند؟ در بخش نظرات دیدگاه خود را بنویسید یا این مقاله را با دوستان علاقه‌مندتان به اشتراک بگذارید.